佛山地铁9、13号线要上天了!还是无人驾驶。牛在哪?快来听听专家怎么说


不仅要上天,还要穿楼而过

重庆轨道2号线已经火到国外了!

而像这样的“网红”跨座式单轨,

有望在佛山建成!



16日,佛山市顺德区轨道交通投资有限公司等多个机构召开新闻通气会,首次对外介绍佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目推进情况。目前两个项目已经通过省发改委审核,并递交国家发改委审核。作为广佛地区首批跨座式单轨项目,两个工程计划在下月启动第一次环评公示。




科普:单轨长啥样?


单轨有别于传统地铁、轻轨,但都属于轨道交通的“家庭”。值得注意的是,单轨的行车轨道只有一条,车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上,转向架的两侧有导向轮和稳定轮,其夹行在轨道梁两侧。




概况:全长27公里,设站22座


根据相关机构提供数据显示,佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目初期贯通运营段线路全长为27公里,设车站22座,全线采用高架敷设。


▲顺德单轨备选景观初步效果图


?9号线一期工程

9号线一期工程线路自容桂站引出后,经桂洲大道最终至肇顺南城际铁路换乘,全线设10个车站(都位于容桂街道),建成后就可以与广珠城际、肇顺南城际铁路、佛山轨道交通11号以及13号线形成换乘。


?13号线一期工程

13号线一期工程跨越顺德东部片区大良街道、伦教街道和容桂街道三地。根据规划,该线路从永丰市场站引出,经工业南路、碧桂路、昌明东路至容桂站,全长约15公里。


而该线路共设置12座车站,也都是高架车站,共设置换乘站3座。有关负责人表示,建成运营后,能实现与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线和11号线的换乘。


?工程工期

两个工程设计分初期、近期和远期三个阶段,而项目建设期为2017年~2020年三年,项目运营初期至2023年,近期至2030年,远期至2045年。




好处:造价低、影响少


顺德区轨道办相关负责人透露,佛山市轨道交通9号线、13号线一期工程项目属于顺德内部加密线路,要考虑客流、城市规模、财力等因素。


从另一方面来看,地铁多采用地下敷设方式,它虽能节省土地,对地面交通无干扰,但是它在地底建造成本比建在地面上高,为此地铁投资大、运营维护费用昂贵。“国内测算过修地铁成本平均每公里6亿元,有些甚至还要更多,但跨座式单轨项目平均每公里造价仅是地铁1/3。”相关部门工作人员表示,跨座式单轨项目修建周期也比修地铁短,可缩短项目施工地段交通拥堵期。




析疑:单轨城市上空运行,安全有保障吗?


有关负责人解释,就城市发展空间容量来说,单轨能够有效利用城市空间。由于单轨是一种全线高架的轨道交通系统,可以利用道路上的空间,不会干扰到其他交通,占地面积小。另外,单轨也很便捷、安全。

单轨有哪些优势?


?转向:

一个转向架10个轮胎,多维度定位保证安全


重庆中车长客轨道车辆有限公司将参与佛山版跨座式单轨项目的招投标,国内的首条跨座式单轨就由该公司负责人提供技术。


该公司副总工程师付长胜表示,单轨技术最关键的是列车下的转向架部分。一个转向架共有10个轮胎,包括了4个转形轮和6个水平轮。“转形轮垂直于轨面,保证车辆有足够的牵引动力。而水平轮分为上下面,上面为导向轮,下面为稳定轮,其与转形轮一起,以三维度定位来确保行车安全、稳定。”付长胜解释称。


?经济:

单轨一公里造价2亿~3亿, 成为城市轨道建设首选


来自中铁咨询工程公司、负责单轨设计工作项目的副经理耿飞介绍,对于人口在100万~300万的中小城市,在轨道交通建设中使用单轨有很多优点。


耿飞称,目前单轨一公里的造价约2亿~3亿元,而高架轻轨是3亿~4亿元,地铁则需要5亿~6亿元。另外,单轨占用的土地少,轨道立柱可以建设在绿化带上。


“顺德有大范围的水道和航道。在通过桥梁跨越这些水道、航道的时候,需要单轨的爬坡能力。”耿飞说,另外对于顺德而言,目前城区内既有的建筑物很密集,现有道路比较窄,采用建设占地面积小的单轨,可节约成本。



?卓越:

拥有三项更先进技术  实现全自动无人驾驶


付长胜表示,若企业中标后,顺德单轨项目或用目前最先进的单轨技术。


据介绍,第一大新技术就是实现全自动无人驾驶技术。“不需要司机,采取全自动无人驾驶模式,就能实现列车行驶。”付长胜说,目前囊括该最新技术的样车已经生产出来了,或参与国内外城市列车项目的推广。


第二个新技术则是自动重联技术,在人流量大、节假日期间可实现自动化增加编组。通过两列4编组的单轨列车,自动挂在一起后可成为8编组列车,可实现资源节约。


第三个新技术则是单轨将采用直流1500伏变电技术。“相比目前被大多数城市采用的750伏变电技术,1500伏变电技术可降低维修成本、建设成本。”付长胜称,750伏制式的单轨,意味着每公里将要建设一个变电所。若实现1500伏变电,则两公里才需要建设一个变电所,工程量降低也减少了日后的维修量。


最后的一个新技术则是,新单轨采用流线型车头设计。



一日走访四站点  感受单轨之便



上周末,顺德区组织媒体、沿线村居代表及各领域专家,来到国内首个采用单轨建设轨道交通的城市重庆,考察其运营情况,并现场感受单轨便捷,了解单轨优势。


考察团一天之内接连考察了重庆轨道交通2号线李子坝站、杨家坪站、平安站以及3号线的金渝站。



李子坝站因轨道从一座居民楼中“穿越”而过,从而成为重庆的一个知名景点。据重庆市轨道交通(集团)有限公司网络运营管理中心刘勇介绍,重庆轨道交通2号线2004年开始运营,其轨道与居民楼同步建成,噪音符合国家标准,运行多年未收到过投诉。


据刘勇介绍,重庆是山城,爬坡能力强、载客量大、节约用地的单轨,就成为了政府首选的轨道建设方式。



代表声音



单轨经济安全  代表:赞同


“确实造价经济,也符合顺德轨道交通短距离的建设需求。”来自振华居委会代表陈艳凤说。


苏岗居委会代表郭勇成称,重庆单轨运行十余年,效果良好,在顺德复制“落地”的问题并不大。另外,苏岗居委会看中的是轨道驶入社区后,希望带动当地居民的实际收入。


单轨融入城景  代表:期待


振华居委会代表陈艳凤认为,单轨立柱或在一定程度上影响城市美观,因为顺德地处平原,容易对平行建筑造成遮挡。陈艳凤表示,希望单轨线路在规划上充分考虑区域特点,让单轨更加融入城市景观中。


振华社区的代表梁端表称,由于辖区内有人文景观——文塔公园,希望未来政府规划单轨时,要避免遮挡公园景观。


另外,梁端表表示,希望顺德单轨的立柱不要光秃秃的,要设法充分利用起这些“钢筋水泥”,将经过该社区的单轨成为另外一种城市景观。



回应



将有更多配套工程保障单轨


中铁工程设计咨询集团有限公司工程师刘登峰回应了代表们关注的问题,他称,根据在重庆的经验,在项目设计上做好万全的准备,可以让居民更能感受到单轨之便捷、经济。


在具体的工程选址选线上,要尽量避免穿越居民集中区、学校、医院等地方。另外,优化行车组织,在满足客流需求的前提下,尽可能减少夜间行车对数。


刘登峰还表示,对于单轨的车辆供应商,要提出更严格环保要求,要求在车辆转向架等区域增加吸音材料,从源头减小噪声影响。


来源:广州日报、微信路况、新闻夜航、南方日报、广佛头条、佛山发布等



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